铁路是我国重点发展的一个行业。我国进行铁路改革以后，铁路的行业发展就成为了人们的关注焦点。近日，有报道称铁总在非运输企业的改革上，预计可以在年底完成。中国联通混改方案尘埃落定后，央企改革重中之重铁路混改再次被推至前台。(接触网工具,梯车,接触网梯车,接触网维修梯车等铁路设备)。

　　铁路企业的公司制改革本着先易后难的原则，分三步进：

　　第一步对中铁总所属的非运输企业的公司制改革目前正在按照中铁总制定的指导意见推进，中铁总要求具备条件的企业年底前完成改制。这部分企业包括中国铁路建设投资公司、中国铁道科学研究院和《人民铁道》报社等17家。上述人士拒绝透露具体改革方案。

　　第二步，是对全国18家铁路局和3家专业运输公司的公司制改革，即对运输主业的改革。对于这部分企业，中铁总正在加紧做好相关准备工作，并形成指导意见，改制方案和公司章程、议事规则。

　　最后一步是改革最难的部分，即对中铁总公司的公司制改革。上述人士称，对总公司的改革原则就是要实现绝对的政企分开，目前方案正在国务院和财政部审核，待上述部门作出批复意见后方可实施推进。

　　就具体改革进程，中铁总下属多路局人士对财新记者透露，前两步改革计划年底前或可初见成效。最直观的体现可能是中铁总下属铁路局(公司)还在沿用“局”的企业有可能将率先进行更名，改用公司化名称。

　　突破阻碍铁路深化改革的关键问题是铁路网是否能够拆分，这个问题不解决，铁路改革重组就难以推进。赵坚的思路是将现有的18个铁路局(公司)重组为北、中、南三大区域铁路公司，三大区域铁路公司之间的比较竞争，区域公司内相邻子公司间的平行线竞争，即两层面竞争的铁路运输企业组织结构。